刘庆华：火车驮走的和驮不走的

　　作为一名“老铁路”，由于职业的习惯，我时常会到离家不远的浦口火车站溜达溜达。这火车站，没有火车停靠，没有火车轰鸣，更没有进进出出的旅客和忙碌的铁路人。只有静卧的钢轨、古老的月台、空空当当的雨廊、英格兰建筑风格的站房及其他附属设施.....

　　于是，我就想，在全国各地，因铁路设站于某地使其闻名遐迩、繁荣兴盛的为数不少；亦因铁路走向他移，或因铁路运输体制功能撤并，车站废弃了，致其落寞寂寥的，也不在少数。但浦口火车站，作为铁路运输的一个车站的功能早已被火车从长江大桥上驮走了，留下的只有斑驳与古老，但仍魅力未减，吸引眼球。这在全国铁路众多的火车站中，尤其是失去运输功能的火车站，实属“唯独”。

　　这个“唯独”，不难寻找，就是浦口火车站尤其是候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，是中国唯一完整保留民国风貌、英格兰建筑风格的火车站；这个“唯独”，就是发生在浦口火车站的一系列故事，成了历史和教科书中经久诵读的一页。这样的火车站，已完全超出“火车站”的意义，成为了历史和文化的符号镶嵌在大江边——火车怎能驮得动、驮得走！

　　浦口火车站，津浦铁路终点站，铁路一等站，位于南京市长江北岸。火车站站舍主楼、站台、雨廊等建筑，均为1911年所建。自1907年7月，当局先后在此设津浦铁路南段总局，津浦铁路分局，浦口铁路办事处，津浦铁路管理局等机构。

　　早年，沪宁铁路与津浦铁路隔江相望，无法牵手。1933年10月22日至1973年5月5日，由轮渡往返渡运火车。浦口火车站那具有英格兰建筑风格的米黄色大楼，直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，呵护、迎送着南来北往的旅客。各类货物、特产喧嚣着向这里聚集……人流、物流、资金流带动了浦口火车站周边各业的蓬勃发展。

　　浦口火车站，因津浦铁路而生：浦口，因火车站而名。一个不起眼的“浦子口”，名贯大江南北，开启了半个多世纪的繁盛岁月。

　　历史与文化，是一对解不开的“扣子”。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了许多政治和文化色彩。

　　古老的月台，永久地定格了朱自清先生《背影》里的父亲艰难翻过月台买橘子的攀登；连接码头的雨廊，记下了中山先生灵榇抵此举行迎灵仪式、过江归于中山陵的盛典；站台码头，讲述着送湖南留法学生去上海，在此丢失一双布鞋陷入困顿，幸遇老乡，解燃眉之急的故事；传颂着、陈毅由合肥到浦口火车站当夜过江，驱车进驻，迎来南京解放的曙光；文化巨匠郭沫若在此中转，到南昌寻找革命；这里，还是影视剧的舞台。《孙中山》、《国歌》、《情深深雨蒙蒙》、《金粉世家》、《北平小姐》等剧组，在这里留下了帅男靓女的倩影……

　　浦口火车站，那浓浓的民国风貌，向世人讲述着沧海桑田，见证了多少英雄儿女泪落月台的离情别绪，雨廊下期盼的身影从末停止过等待。

　　一桥飞架南北，天堑变通途。1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥建成通车，沪宁、津浦两大铁路干线被铁路建设者们用“鱼尾钣”（钢轨接头连接的部件）紧紧地连接一体，火车从此不需“坐”船过江了，本应在浦口火车站落地的人流、物资流，被火车驮着从大桥飞奔而过。

　　2004年10月，浦口火车站停办一切运输业务。百年老站，进入长久地“休眠”。

　　浦口火车站繁忙的铁路运输被火车驮上了大桥，留下的是一个火车驮不走也驮不动的历史和文化“符号”，这就是浦口火车站的根脉。

　　浦口和浦口火车站实在是幸运的。原来，世上本无浦口火车站。是时势造就了浦口，造就了浦口火车站。

　　当年，按照清政府与英国、德国签订的《津镇铁路借款草合同》，世上应有的是津镇（天津—镇江）铁路。后因义和团运动爆发，外争路权，民众纷纷要求废除《津镇铁路借款草合同》，清政府恐外惧内，以“让利争权为宗旨”，紧急斡旋，加之民众对铁路走向提出强烈要求，一份《天津浦口铁路借款合同》取代了《津镇铁路借款草合同》。于是，世上有了津浦铁路，有了浦口火车站。

　　一座浦口火车站，半部南京近代史。浦口火车站是火车驮来的。新中国科学技术的进步，长江不再是天险，火车不需“坐船”，浦口火车站的运输功能被火车从大桥上驮走了，驮不走的，是一个“百年老站”的厚重历史和文化。

　　进入新时代，南京浓墨重彩地打造了浦口站新的容颜。让历史复活，让建筑说话，让“背影”走动.....浦口火车站新的故事篇章，正在一页一页的揭开！

　　作者简介:刘庆华（大华），国铁退休，党员，高级政工师。曽供职于新疆哈密日报，乌鲁木齐铁路局党委宣传部。乌鲁木齐铁路局文协会员，南京江北新区作协会员，文艺作家公众平台主编。返回搜狐，查看更多